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如今，当代安培科技有限公司的一举一动，都可能影响动力电池乃至新能源汽车的竞争格局和未来走向。
10月31日，当代安培科技有限公司宣布与越南车企VinFast签署全球战略合作谅解备忘录，将在CIIC探索多种形式的合作，帮助VinFast快速打开全球市场。
所谓的CIIC，本质上就是业内炙手可热的滑板底盘，集电池、底盘、线控、非承载式车身结构于一体，相当于CTC底盘电池一体化的后续演变。
也就是说，当代Amperex科技有限公司不再满足于仅仅为车企提供动力电池，而是将与VinFast共同探索滑板底盘汽车的可能性。
10月中旬，当代安培科技有限公司公布了一项与CTC技术相关的车辆准备专利，名为“底盘、车辆、车辆准备设备和车辆准备方法”，计划于2025年前上市。
这项专利最大的亮点是采用了可伸缩的机箱设计。专利申请资料显示，“该应用可以满足用户在不同驾驶场景下的需求，可以在底盘上更换不同长度的车身，满足驾驶需求，提升用户体验。”
当代安培科技有限公司的这一系列举动开始在业内引发众多猜测。有人认为当代安培科技有限公司旨在干预造车过程，抢占车企话语权。对于整车厂来说，汽车底盘是汽车的命门，是每个整车厂都想牢牢掌握在自己手里的核心技术。
滑板底盘作为行业新宠，一度被视为车企赶超特斯拉的制胜密码。围绕这一现象，本文主要想尝试回答三个问题:
1.当代安培科技有限公司进的滑板底盘是什么？
2.滑板底盘该换谁的命？
3.滑板底盘能跑吗？
“老父亲”是通用的
关于智能底盘的定义，《电动汽车智能底盘技术路线图》一书解释说，它是为自动驾驶系统、驾驶舱系统和动力系统提供载体平台，具有识别、预测和控制车辆与地面交互、管理自身运行状态的能力，具体实现车辆智能驾驶任务的系统。它不是一个简单的执行机制。
简而言之，滑板底盘就是将电机、电池组以及电动车的所有传统部件集成在一个看起来像滑板的底盘上。
但眼下火热的滑板底盘并不是什么新物种。
早在10年前，马斯克还在搞电子支付Paypal的时候，通用就在北美车展上发布了一款名为Autonomy的概念车，被普遍认为是滑板底盘的鼻祖。它最大的特点是车身可以与底盘分离，独立更换。
打个不恰当的比方，就像四轮驱动。即使没有外壳，机箱依然可以自己运行。
可惜时机不对。
在内燃机占据绝对主流的时代，这个革命性的概念在当时太前卫，遥不可及。之后随着通用汽车的财务危机，濒临破产，这项技术也就没落了。
直到AUTOnomy的工程师带着未完成的滑板底盘梦加入了当时还是小弟的特斯拉。他们对滑板底盘的概念进行了大量的实践和适应性改进。众所周知的Model S部分采用了滑板底盘的设计，但遗憾的是并没有实现上下车体的分开开发，大量的驱动部件仍然绑定在车体上。
2010年，为了打造真正的滑板底盘，部分工程师再次离职，加入硅谷造车新势力Rivian，希望更纯粹地发展滑板底盘技术，实现上下车分离。
他们来到Rivian后，更有了随心所欲的话语权，研发出了第一款实用的滑板底盘。基于滑板底盘技术的纯电动皮卡R1T和纯电动SUV R1S一经上市便成为汽车圈的焦点。
R1S和R1S贯彻了滑板底盘的概念。电池、电机、电控、转向机构都集成在底盘里，两车可以共用91%的零部件。这是什么概念？即使是像model 3和model y这样的双胞胎兄弟，零件共享率也只有75%。
Rivian崛起后，滑板底盘一夜爆表。到来，Canoo，REE等公司宣布开发滑板底盘。
其中，卡诺更激进，设计了比R1兄弟更极端的生活方式车。这款车就像一个移动的玻璃房子，底盘上面的空间都可以利用。
2018年，卡诺在中国设立研发中心，滑板底盘的概念被带到了中国。
国内滑板底盘赛道也开始升温，入局选手名单不断扩大，如优润、PIX、盒智星等。
在所有的盘商中，只有前面提到的Rivian和Canoo初创企业选择切入整车C端市场。相反，国内初创企业大多专注于B端市场，PIX瞄准的是国内的半封闭无人物流车；今年年初，Yoyo定位tier0.5发布了“UP超级底盘”和“UP空间超级舱”两款产品。虽然比国外玩家起步晚，但已经陆续推出产品，正在加速量产。
进化型CTC
滑板底盘最大的意义在于实现了车身和底盘的解耦。有了滑板底盘，造车就像搭积木一样简单高效。我们也可以将其视为CTC技术的终极进化。
在传统的纯电动汽车制造中，车身、电池组和底盘是相互分离的。CTC把这些放在一起，释放了车内更多的空间和重量，有利于提高续航。这种一体化设计还节省了制造中的零配件，加快了生产速度，实现了低成本高利润的双丰收。
目前，CTC技术正逐渐成为市场主流。特斯拉Model Y、比亚迪Seal、零跑C01将凭借各自的CTC技术在行业内率先量产。此外，沃尔沃、大众、福特、LG新能源等厂商也在布局这一领域。
滑板底盘之所以是CTC的进化版，是因为滑板底盘不仅集成了车辆的电池和底盘，还取消了传统的机械系统，采用线控技术，实现了车身和底盘的完全分离和解耦。也就是说，滑板底盘本身可以独立完成行驶、转向、刹车等驾驶操作。，未来可以实现无人驾驶。
一般来说，滑板底盘有三个优点:
1.整车核心控制模块全部集成在底盘上，整车采用线控；
2.滑板底盘的车型可以是轿车、MPV、SUV、皮卡等。车身可以随意更换，底盘只需要微调甚至不需要调整。
3.缩短车辆车型的开发周期，使用滑板底盘的车企不需要在底盘设计上花费精力和资源。
中科院院士、汽车动力系统专家高在中国电动汽车百人会2021年度媒体沟通会上也非常看好滑板底盘的发展，认为它将给汽车设计制造带来一场革命。
并且随着汽车产业“新四化”的深入转型，电动化、智能化的势头巨大，但在共享方面一直没有标志性的突破。如果滑板底盘技术真的能落地，希望汽车行业迈出共享的关键一步。
所以很多媒体把滑板底盘比作汽车行业的安卓。滑板提供了一种底盘可以共享的开发方式，可以大大降低初创车企的开发成本，也让整个行业少了底盘上重复的轮子。就像手机厂商可以基于Android开发自己的UI，而不必从头做一个系统。
如今，随着电池和底盘的一体化，智能滑板底盘的发展，将重塑汽车供应链的链主地位，打破现有利润链的上游玩家格局。
说到这，就不难理解为什么当代安培科技有限公司要把电池做成机箱了。作为电池领域的头号玩家，当代安培科技有限公司在滑板底盘的研发方面具有很大的优势。如果它把这一块拿下来了，即使不造车，也能控制整个上游定价权，掌握车企的生杀大权。
让子弹再飞久一点。
哪里有未开垦的土地，哪里就有拿着武器为领土而战的士兵。
汽车行业年产值数万亿。智能电动革命浪潮一旦掀起，商业能量不容小觑。无论是电池企业、造车新势力还是跨界新玩家，都有意布局这项新技术，都想在其中找到“安卓”的机会。
很理想，但滑板底盘要想真正成为汽车发展的主流，还有三大技术难题需要解决:
1.关键技术——线控技术还没有完全成熟。
线控底盘技术主要包括线控转向、线控驱动、线控换挡、线控制动和线控悬挂。目前线控和换挡基本处于成熟期，线控制动和线控悬架处于成长期，线控转向仅处于导入期(SBW)。
目前市面上的滑板底盘大多用于半封闭、低速场景，但对于高速环境，尤其是乘用车领域，未来高阶自动驾驶必然是由算法直接控制，SBW是无法回避的技术路径。
2.轮毂电机适用性低。
高院士指出，分布式驱动被广泛用于制作滑板底盘，如双电机、三电机。但最终的颠覆是轮毂电机的使用，会给整个底盘的自动驾驶和转向带来更革命性的变化。
但目前轮毂电机也面临着散热难、噪音大、寿命短、差分算法等一系列问题。，所以轮毂电机主要应用在中低速领域。
3.轴距不可调。
轴距固定意味着车企只能改造上车体，这是滑板底盘的一大软肋。对于基于阶级理论的乘用车市场，轴距的差异是市场阶级和分类的基础。如果不能调节，就只能用多个滑板底盘。
抛开技术开发上的困难，关于滑板底盘还有一个很大的争议:谁来为滑板底盘买单？
对于产销规模较大的传统主机厂来说，机箱依然是核心技术，也是竞争壁垒。他们不太可能把机箱交给第三方。如果底盘技术外包给第三方，车企就很难打造差异化的产品。
所以，对于滑板底盘，想切入新能源汽车赛道的初创企业来说，相比乘用车市场，专注商用车是个不错的选择。比如E咖智能车，已经形成了配送、零售、治安巡逻、保洁四大场景体系。比如PIX搬家，也和福龙马集团达成了独家战略合作。联合开发的无人清洁机器人已经完成，处于量产准备阶段。在这种模式下，他们更注重功能、成本、耐用性等。，而且不太注重差异化，有利于底盘的通用化。
或者重点关注一些缺乏资金和造车经验的新势力，底盘技术薄弱的车企。相比于掌握底盘等核心技术，他们更关心的是如何快速推出量产车型。
相信随着自动驾驶技术的不断进步，当L4-L5无人车普及后，汽车将逐渐演变为“第三生活空间”，届时滑板底盘将迎来更广阔的空间。
想彻底看清滑板底盘的尽头，就让子弹飞一会儿。
乐章结尾部
华为的核心价值观中有这样一个观点:“几乎100%的公司不是因为技术不先进而死，而是因为技术先进到别人还没有完全认可，以至于没人买，产品卖不出去，反而消耗了大量的人力物力财力，失去了竞争力。华为必须保持技术领先，但也只能领先竞争对手半步。若领先三步，便成烈士。”
在这个智能化、网络化、共享化的时代，滑板底盘再次被推到了风口浪尖。只是这些滑板底盘公司的日子并没有我们想象的那么滋润。就拿前面提到的Rivian来说吧，一只曾经创下美国历史第六大IPO纪录的新势力。其市值一度超过1400亿美元，但今年股价暴跌超过70%。
但是，Rivian的困境不足以预测滑板底盘的未来。就像所有的新技术一样，滑板底盘的未来注定不是一帆风顺的，押注这条技术路线也是一场豪赌。或许，谁赌赢了，谁就能站在C位。
“当代安培科技有限公司与永辉达成全球战略合作，共同推动全球电力变革”，CATL当代安培科技有限公司
《通用汽车“AUTOnomy”概念车划时代亮相》，新浪汽车，2022年12月31日。
当代安培科技有限公司CTP技术分析
了解CTC，了解当代安普科技有限公司的十亿市值，鹿鸣财经，罗静
2022中国新能源汽车产业系列研究:从CTC到滑板底盘会有什么变化？“首席豹研究员，赵斌
“40亿就能“造车”，新车“低门槛”时代来临？周永亮极客公园
优润对滑板底盘的理解，优润科技，Latteline
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高院士:轮毂电机将成为改变滑板底盘的颠覆性技术。
滑板底盘会擦出下一代新能源汽车技术的火花吗？赵林林中国汽车报
《电动车C位上的滑板底盘站》，邦宁工作室
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