2023年伊始，李斌在带领蔚来走过艰难的2022年之后痛定思痛，在开年全员信中，其列举了8项团队做得不足的地方，并指出了2023年蔚来团队的发展方向。
李斌深知，2023年的新能源汽车之路，依然并非坦途。
在过去的一年中，蔚来思变求远，向新而行，达成了多项于该公司而言具备里程碑意义的合作范式。与此同时，再一次又一次合作与变革的过程中，蔚来也迈过一道又一道求生难关，走向更有希望的2024年。
近日，盖世汽车针对重点车企及零部件企业进行年终盘点，此篇就带您回顾蔚来在2023年发生的那些大事儿！
蔚来与长安、吉利开展换电合作
11月29日，浙江吉利控股集团有限公司与蔚来控股有限公司(“蔚来”)在杭州签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。
据了解，基于战略高度认同、共享开放的原则，吉利控股与蔚来在各自现有业务基础上优势互补，开展全方位换电战略合作。
根据协议内容，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造 “私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模，为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。
此外，双方还将建立高效的电池资产管理体系，建立统一的换电运营管理体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。
在与吉利签约前一周，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。这是蔚来换电首次展开“同业合作”。
李斌曾透露:“蔚来三代换电站每天换电大概60次就能达到盈亏平衡，目前大约20%的换电站已达到这个水平。”随着长安、吉利等车企加入换电网络，以及新增的运营车市场，蔚来将进一步提升换电站利用率。这对于急需“回血”的蔚来换电业务来说，无疑是一大利好。
确定，蔚来也将加入MPV战局！
日前，蔚来汽车在重庆举行了“用户面对面”活动。结合用户在蔚来APP上发布的信息可知，蔚来汽车在现场透露了多项重要信息。
确定将加入MPV赛道。蔚来创始人李斌表示，蔚来三代平台规划有MPV车型，“但不会太快”。据悉，该平台将使用全新的电子电气架构、三电、智能座舱和智能驾驶技术，同时还将搭载800V高压架构、新一代电驱、自研芯片等技术。
关于阿尔卑斯品牌的产品规划。阿尔卑斯品牌是蔚来规划的第二个全新品牌，聚焦30万以下大众新能源市场。对于阿尔卑斯产品规划，李斌表示，“什么车型卖的好，就做什么车型，哪个车卖的好，就干谁。”同时做好家庭产品好定义:舒适好用大空间，冰箱彩电大沙发。
城市NOP和NAD技术栈已形成统一。据李斌介绍，蔚来汽车技术栈已经统一，后续需要按路线认证，按路线开通，逐步提升里程。他表示，按照最新进度，预计到今年底，可实现城区NOP+的内容会比9月“承诺的要更多。”
第三季度毛利大幅改善。“蔚小理”三家新势力中，蔚来是唯一一家还未发布第三季度财报的品牌。此次活动上，蔚来汽车透露了一些信息，“第三季度现金增加，毛利大幅改善。”今年上半年，蔚来汽车基本面较差，净亏损高达109亿元。整车毛利率为6.2%，同比下降10.5个百分点。
蔚来汽车计划在2025年进军美国，不会在当地生产汽车
11月2日，在纽约举办的NextChina会议上，蔚来汽车美国首席执行官Ganesh Iyer阐述了该公司对美国市场的愿景。蔚来汽车计划2025年开始在美国销售汽车，是其向25个国家和地区扩张的目标之一。
Iyer 称，“我的目标和我对公司的承诺是，我希望我们有一天都能用个人收入买一辆蔚来汽车。我希望这一天很快到来，这也意味着需要来自各方的推动——政府、政策制定者、供应生态系统以及基础设施的状况。”
Iyer表示，蔚来汽车考虑过在当地生产，甚至已经将候选厂址缩小到三个州，但是在美国建厂成本太高，所以决定仍将在中国生产电动汽车并出口至美国。“对于产品的零部件，中国有很多本地供应商专门提供，但他们在美国没有运营。如果要建设一家工厂，就需要寻找合适的地点，而那里需要有很多其他供应商可用。我还需要引进一些对我们来说有战略意义的供应商，这是主要原因。”
Iyer补充称，无论生产地是哪里，蔚来高端车型的售价都无法满足激励措施的要求。“你不会为了降价而降价。因此，从严格的价格角度来看，我们的车辆不符合IRA的标准。”
Iyer还指出，美国电动汽车市场的需求与中国和欧洲不同，公司需要时间和资金来适应。当被问及蔚来汽车是否确定会2025年在美国推出产品时，Iyer称，“我们两年前就定下了这个目标，但情况一直在变化。”
蔚来李斌发全员信:将减少10%岗位，11月完成
11月3日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌发布全员信表示，为进一步提高执行效率并确保关键业务有足够的资源投入，公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。
“很抱歉这次调整会影响到一些同事，也请理解这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。”李斌在公开信中表示，蔚来今年交付了5款全新产品，在成交价30万以上纯电市场获得了40%以上的市场份额，但综合表现离预期目标仍有差距。要想赢得参与决赛的资格，必须进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入。
经过过去两个月的分析讨论，以及过去两周的计划制定，蔚来制定了组织与业务优化的具体计划:
1、确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；
2、确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；
3、确保3个品牌9款核心产品的如期上市；
4、组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；
5、资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入根据上述计划，公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。
江淮拟转让蔚来工厂资产，蔚来:双方沟通前不予置评
10月19日晚间，江淮汽车发布公告称，该公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产。
10月20日，有媒体称，其从知情人士处了解到，此次涉及的江淮汽车资产转让的两家工厂，实际上就是江淮与蔚来合作的两座工厂——江淮蔚来先进制造基地和蔚来第二先进制造基地，即蔚来F1工厂和蔚来F2工厂。
对此，蔚来方面回应称:“公司已经了解合作伙伴相关信息，并确认该行动不会影响公司接下来的生产经营活动。”蔚来相关负责人回应称，该公司将在合适的时候针对相关事宜进行沟通，在此之前不会就此事发表评论。
蔚来已完成来自阿布扎比主权基金近11亿美元投资
7月13日，蔚来发布公告，称其已完成先前公布的来自阿联酋阿布扎比旗下投资机构CYVN Holdings 的7.385亿美元战略投资。
根据公开披露的资料，CYVN Holdings同时从腾讯的一间联属公司购入蔚来若干A类普通股，总代价为3.5亿美元。继投资交易及老股转让后，CYVN Holdings共持有蔚来已发行及发行在外股份总数的约7.0%。
关于蔚来获得阿联酋阿布扎比方面的投资，早在6月20日，蔚来其实就宣布了这一消息，当天，蔚来与CYVN Holdings签订股份认购协议，CYVN将通过定向增发和老股转让的方式对其进行总计约11亿美元的战略投资，并将在蔚来国际业务上进行战略合作。
根据其中一项协议，CYVN将投资约7.385亿美元，以每股8.72美元的价格向蔚来认购近8500万股新发行A类普通股。此外，CYVN还与腾讯的一家关联公司达成了协议，CYVN将收购其持有的蔚来部分股份。
蔚来创始人李斌表示，“这次CYVN对蔚来的投资，体现了蔚来在全球智能电动汽车行业的独特价值，将为我们的长期发展提供持续的动力。”
李斌发全员信，细数蔚来内部8大不足
新年第一天，蔚来董事长兼CEO李斌发布全员信。信中李斌表示，2022年疫情和突发事件的影响还是超出了预期，打乱了原定的节奏与计划。
在信中，李斌列举了8项团队做得不足的地方:
1.交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速；
2.应对供应波动，很多厂商的反应更迅速，更高效；
3.针对需求波动，惯性太强，调整不及时，造成了不必要的损失；
4.新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉；
5.测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强；
6.建立了用户满意度的反馈机制，但解决问題的闭环速度仍然距离用户的期望有很大差距；
7.组织和团队在过去一年中扩展过快，内部沟通效率亟需提升；
8.数字管理系统不能很好支持业务的新需求，已经成为了业务发展的瓶颈。
蔚来还传出了精简团队的信息。信中指出，2022年团队持续扩张，但职责不清晰、目标不一致、流程不完善、重复建设的情況比比皆是，效率还有非常大的提升空间。
李斌认为，2023年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会有小幅增加，我们必须从内部挖掘潜力，尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化。
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