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新能源商用车变局:竞逐细分赛道争抢海外市场蓝海

[2023-11-14 21:39:52] 来源:中青网 阅读量:19762    
导读:在新能源乘用车市场渗透率持续攀升之际,新能源商用车领域亦迎来诸多新变化。 “物流市场未来一定是碎片化状态。”新能源商用车新势力——德力新能源董事长兼CEO钱得...

在新能源乘用车市场渗透率持续攀升之际,新能源商用车领域亦迎来诸多新变化。

“物流市场未来一定是碎片化状态。”新能源商用车新势力——德力新能源董事长兼CEO钱得柱近日在接受《中国经营报》记者采访时表示,在城配物流车市场,新能源物流车市场空间很大,而在10月20日,德力新能源对外推出新能源微卡车型——大力牛魔王D05。

近年来,瞄准新能源商用车行业新机遇的不仅仅是德力新能源,除了前晨汽车、DEEPWAY等新能源商用车新势力纷纷加入“掘金”队伍外,江淮汽车、中国重汽、东风商用车、宇通客车等传统商用车企业亦在加速布局新能源商用车赛道。

“我们传统动力——柴油机业务做得很好,但战略转型已经势不可当,潍柴也在另辟新赛道,传统能源动力做到了全世界第一,我们在新能源战略上也不能做得差。”潍柴动力相关负责人向记者表示,潍柴动力目前已在纯电、混合动力、燃料电池三大技术路线全部布局,按照规划,到2030年潍柴新能源业务要处于全球领先水平。

新势力加速入局

在诸多商用车企业加速新能源转型步伐的大背景下,新能源商用车销量正在持续攀升。

“在汽车电动化浪潮中,有一波机遇是以客车为主的,很多城市将城市公交车由燃油车换代成纯电动车,但渗透率还没有到拐点。在这一过程中,我们也一直在等待机会,我们不想成为‘先烈’。”钱得柱曾如此表示。

在钱得柱作出上述表述的背后,成立于2017年7月的德力新能源,早已锚定新能源商用车领域。相关信息显示,德力新能源是国内首批获取纯电动商用车生产“双资质”和氢燃料电池商用车生产资质的企业,并在2021年获得氢燃料电池商用车生产资质。

德力新能源提供的信息显示,2022年,面对全新的物流用车市场变革,德力新能源发布全新企业战略及全新品牌——大力牛魔王,同时发布大力牛魔王首款产品D01,2023年10月,大力牛魔王D05上市。

在德力新能源之外,远程新能源亦是新能源商用车新势力之一。相关信息显示,今年7月份,远程新能源商用车销量突破7000辆,其中在新能源轻卡领域,远程新能源前7个月累计市场占有率为27%。

记者注意到,不仅仅是德力新能源、远程新能源,前晨汽车、苇渡科技、DEEPWAY等新能源商用车新势力此前也引发行业广泛关注。

如前晨汽车成立于2020年9月,由蔚来前高级副总裁黄晨东创立,获得蔚来资本、Axiom启元资本等投资机构投资。据悉,前晨汽车此前发布首款轻卡产品EC1,该款车型“连续5个月列入全国新能源轻卡品牌销量前五”。

“商用车作为拉动中国经济和基础设施建设的关键支柱,其新能源发展对整个汽车行业有着至关重要的意义。”罗兰贝格认为,面对产业变革,商用车主机厂及产业链玩家迎来了价值链重塑、竞争格局颠覆以及生态体系构建等全方位挑战,如在轻卡领域,罗兰贝格就认为“新势力强势入局”。

掘金细分赛道

新能源渗透率进一步提升的大背景下,新势力与传统商用车企业正纷纷谋求开拓细分赛道。

“我们充分研究了竞品,也研究了每个产品开发的成本。”德力新能源副总裁刘世伟在接受记者采访时直言,“中重卡类产品研发投入非常大,对于我们造车新势力来说压力比较大。”

刘世伟进一步向记者分析,“中重卡市场里面聚集了重量级企业;中重卡的新能源应用场景比较困难,只能做换电或者氢能。氢能由于成本的限制,应用场景也很受限制;轻卡也是一片红海,投入非常大,一个车型需要10亿元以上投入。”

在此情形下,德力新能源决定开拓城配物流赛道,刘世伟认为,市内配送是新能源商用车最佳应用场景,商用车续航与乘用车不同,商用车耗电量比较大。目前城市广泛存在的三轮车安全等问题,推出城配物流新产品“能够替代快递行业三轮车”。

进一步梳理可发现,角逐新能源物流车领域的新势力,不仅仅有德力新能源,今年1~7月,远程新能源物流车销量同比增长102.4%,增长幅度达到行业增速近5倍。

在新势力之外,传统商用车企业亦在通过推出新品牌,加速开拓新能源物流车等新赛道。

6月份,五菱新能源公司旗下品牌“菱势汽车”正式发布,首款混动小卡菱势黄金卡上市。据悉,菱势汽车将聚焦新能源商用车市场,陆续发布混动及纯电车型,未来将全面布局微、中、大面车型,微、小卡车型及末端物流车等全矩阵产品。

除了五菱新能源公司外,江淮汽车亦是开拓细分赛道的典型企业之一,相关信息显示,2022年,江淮轻卡推出“江淮1卡”超级品牌,而在2023年,江淮1卡推出全新品类江淮1van,其对此表示,“进入新能源物流车赛道,打造绿色运输新标杆。”

“纯电轻卡持续开展定制化物流场景研究,深耕物流、商超、环卫、封闭式物流等细分市场,蓝猫X01系列等产品陆续推出。”江淮汽车相关负责人向记者表示,江淮汽车“在行业内率先推出全新一代混动轻卡产品,标载工况节油率超过30%,形成较大领先优势”。

在江淮汽车之外,5月15日,潍柴旗下潍柴新能源商用车对外发布全新高端新能源商用车品牌——蓝擎汽车,现场上市高端轻卡系列蓝擎·悦、高端微卡系列蓝擎·凌。相关信息显示,蓝擎汽车涵盖轻卡、微卡等高端整车矩阵,“全面推动中国新能源轻卡品牌进阶、科技升维”。

“蓝擎汽车始终致力于为用户提供全生命周期的解决方案,通过与行业领先的大型客户以及主流网络货运平台的深度合作,实现货、车、人的高效连接,帮助用户降低成本、增加收益。”潍柴新能源商用车相关负责人曾如此介绍。

在潍柴新能源商用车持续发力的背后,是潍柴持续加码新能源的缩影,潍柴相关负责人向记者介绍,在新能源领域,“潍柴在混合动力、纯电动、燃料电池汽车方面都在发展,这是三条技术路线,每一条技术路线都有不同实现路径,对于这三条技术路线,潍柴决策层都反复研究了很多次了,都进行了布局。”

进军海外市场

“得益于重卡行业恢复,我们旗下的陕重汽表现非常好,整车出口占比也是大幅度提升。”潍柴动力相关负责人向记者直言,出口业务是高盈利性产品,“对陕重汽业绩拉动贡献很大。”

公开信息显示,陕重汽为潍柴动力控股子公司,在今年前三季度,陕重汽销量达9.2万辆,同比增长52.0%;其中重卡出口销量为4.2万辆,同比增长71.9%。整体市场份额提升1.5个百分点。

对于中国汽车海外销量持续攀升的现象,上述潍柴动力相关负责人表示,这与国产整车品牌竞争力持续提升、供应链稳定性方面优势明显、海外业务服务网络布局持续完善等因素密不可分。

“‘一带一路’倡议合作项目的推动,也会带动沿线区域购买中国整车品牌,从投资到制造到消费,会建立一个正向循环,这对我们整车出口也具有比较好的推动作用。”上述潍柴动力相关负责人如此表示。

相关信息显示,潍柴目前已在海外并购固态氧化物燃料电池公司英国锡里斯动力、氢燃料电池公司加拿大巴拉德动力等多家新能源领域企业,潍柴动力相关负责人对此介绍,潍柴海外并购皆基于国家战略、产业短板、技术瓶颈逻辑而进行。

除了潍柴动力外,作为全球规模最大客车企业的宇通客车,亦在持续发力海外业务。

记者此前从宇通客车方面获悉,截至目前,宇通客车累计出口客车超90000辆,全球市场占有率超10%,全球累计销售新能源客车超17.5万辆,大中型客车市场占有率全球领先。

宇通客车相关负责人介绍,在新能源客车领域,宇通在海外30多个国家或地区形成批量销售并实现良好运营,累计出口新能源客车超过3700辆,如卡塔尔、墨西哥、智利、新加坡、澳大利亚等,同时获得2022年年度欧洲纯电动客车的销量冠军。

江淮汽车方面,今年1~9月份,在国际市场,江淮汽车累计出口12.69万辆,同比增长58.88%。其中,在新能源商用车方面,江淮汽车相关负责人提供的数据显示,前9个月,江淮新能源商用车销量近1000辆,同比增长14%。

不仅仅是传统商用车企业,造车新势力们亦纷纷谋求进军海外市场。

相关信息显示,自今年3月份起,德力新能源旗下大力牛魔王汽车先后现身第四十四届曼谷国际车展、希腊“第九届供应链与物流展”等,德力新能源方面表示,“未来将继续坚持‘走出去’战略,积极布局东南亚、中东、欧盟及拉美地区市场。”

“中国企业通过‘走出去’,实现全球化资源配置,不断获取海外经验,有助于推动产品升级和提升品牌知名度。”对外经济贸易大学国家对外开放研究院教授陈建伟向记者分析,中国企业通过与相关产业链公司形成战略合作、优势互补和产业联动效应,“这加速了中国企业的全球化布局。”

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