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余承东何小鹏隔空互怼很精彩,但我更期待明年“卷王”雷军参战

[2023-11-07 06:06:21] 来源:全球新能源 阅读量:14548    
导读:核心提示:2023年11月06日关于余承东何小鹏隔空互怼很精彩,但我更期待明年“卷王”雷军参战的最新消息:作者:龚进辉最近,针对AEB技术,余承东与何小鹏隔空互...

核心提示:2023年11月06日关于余承东何小鹏隔空互怼很精彩,但我更期待明年“卷王”雷军参战的最新消息:作者:龚进辉最近,针对AEB技术,余承东与何小鹏隔空互怼,彼此互不相让。抛开双方观点差异不谈,两位大佬大打口水战,这一幕似曾相识,不禁让人联想起多年前手机圈疯狂撕逼,背后反映出新能?

作者:龚进辉

最近,针对AEB技术,余承东与何小鹏隔空互怼,彼此互不相让。抛开双方观点差异不谈,两位大佬大打口水战,这一幕似曾相识,不禁让人联想起多年前手机圈疯狂撕逼,背后反映出新能源汽车市场竞争日趋激烈。

的确,新能源汽车赛道愈发拥挤,余承东、何小鹏各自治下的问界、小鹏均面临严峻的竞争态势。好消息是,最近两三个月,问界、小鹏似乎终于找到了感觉,实现止跌回升,但绷紧的弦仍不能放松。一个重要的原因,放眼2024年,一个重量级对手即将强势来袭,那就是小米汽车。话说,问界与蔚小理的攻防已足够精彩,但不要轻易换频道,因为随着小米汽车的加入,好戏还在后头。

回想雷军高调宣布造车的2021年,年初特斯拉市值的暴涨,间接带动蔚小理等车企市值水涨船高,也使国内再度兴起一股造车热。彼时,除了小米之外,百度、滴滴、创维等争相入局,OPPO也被传出有意涉足。经过岁月的洗礼,2021年那一波登上造车舞台且具有一定影响力的玩家,似乎只剩下小米。

要知道,受限于造车资质,百度与吉利合资的集度更名为极越,主导权已被吉利掌握,百度从主导方变为技术提供方,因此百度造车一说已不成立;小鹏豪掷58.35亿港元收购滴滴造车资产,并将打造一款代号MONA的A级智能电动汽车,投放于滴滴网约车2B渠道。至于走养生路线的创维汽车,一直被外界视为新能源汽车市场的异类,销量、影响力均十分有限。

其实,自从小米宣布造车后,手机圈的主流玩家不约而同地对造车产生兴趣,最积极的当属OPPO。2021年上半年,OPPO掌门人陈明永带着一批高管拜访过一些车企,他想知道火热的智能电动车市场到底在发生什么,有没有OPPO的机会。走访一圈后,2021年底陈明永在内部表态:暂不造车。

其他玩家如vivo、荣耀、三星等,也都明确表态不造车,它们在汽车生态上的布局主要停留在车机互联。这意味着,这些在手机、周边配件、IoT、家电等赛道经常相遇的手机巨头,大部分都将缺席新能源汽车大战,只有华为、小米才会在汽车赛道继续上演激烈厮杀。

对于余承东、何小鹏来说,雷军及小米汽车无疑是熟面孔。前者与雷军在手机市场交锋十余年,并把战场延伸到消费电子的各个细分赛道,类似于阿里与腾讯全面开打,各有胜负;后者与雷军亲如兄弟,雷军曾参与UC、小鹏的天使投资,而何小鹏则视雷军为生命中的贵人、榜样,并曾多次建议小米造车。

无论是老对手再相遇,还是好兄弟变对手,对于蓄势待发的雷军来说,亦敌亦友的情谊不会成为他带领小米汽车前进的羁绊,反而会成为他钻研对手甚至战胜对手的优势。原因很简单,别看小米汽车入局时机较晚,但他一点也不担心会影响抢占市场,相反早就定下了宏大目标:争取15-20年内进入世界前五。

在雷军看来,当电动汽车行业成熟时,世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。换言之,小米汽车成功的唯一途径是成为前五名之一,并且每年出货量超过1000万辆,竞争将是残酷的。而小米在汽车产业链上的所有布局,都是基于这一目标去推进和展开的。今年8月底,小米总裁卢伟冰披露小米汽车最新进展:目前相关研发人员接近3000人,而且小米汽车采用非常过度投资的方式,选择自建工厂和全栈自研,第一辆汽车几乎所有方面都是小米自研的。

事实上,小米汽车过度投资不仅代表小米不差钱,舍得砸钱,更是雷军高度重视且志在必得的生动体现。他决不会输,也不允许自己输。这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉,亲自带队,为小米汽车而战!雷军曾说道。

随着2024年上半年量产日期的日益临近,有关小米汽车的爆料越来越多。比如,首款车是纯电轿跑,外观酷似保时捷Taycan,动力电池选用中创新航和宁德时代,激光雷达选用禾赛科技,以1颗禾赛混合固态雷达AT128为主雷达,以数颗禾赛全固态雷达作为补盲雷达,整车售价上限超过30万元。注意,这是顶配价格,起售价会低于30万元。

上个月,天风国际证券分析师郭明錤表示,小米汽车首款车预计2024年发售,出货量预估5-6万台,关键卖点为自动驾驶、软件生态(澎湃OS)和800V快充与动力配置,估计售价低于30万元。我认为,以小米价格屠夫的风格,在舍弃部分配置的情况下,也许小米汽车最终起售价会给用户巨大惊喜,可能压低到20万元甚至20万元以下。

整体来看,小米汽车定价位于20-30万元,而这正是兵家必争之地,特斯拉、比亚迪、问界、小鹏、吉利等大大小小的车企都争相布局。小米汽车一上来就挑战如此高难度的价格区间,显然是看中该市场潜力巨大,瞄准主力消费人群,能在短期内迅速冲高销量。而品牌定位过低或过高都不合适,前者不利于后期冲击高端,后者想要快速提升销量相对困难。

今年元旦刚过,雷军便在小米汽车开了一场全员会,他直言自己对产品很有信心,这辆车一定会大火,唯一担心的是电池价格如果再涨,我们可能就变成超级豪华车了。2个月后,雷军又公开放话,一定把车造好,绝不辜负大家的期待。尽管在8月年度演讲、10月小米14系列发布会上,雷军只字未提小米汽车,但小米汽车目前进展非常顺利这一老调重弹,足以让人放宽心。

今年9月,小米汽车被曝出正处于试生产阶段,这项工作开展不足一个月,目前每周生产大约50辆样车,代表小米汽车在前期为量产做准备,也暗示小米在获取至关重要的汽车生产资质上已取得突破。一直以来,小米造车资质备受瞩目,各种传闻满天飞,小米鲜少披露相关进展,但并不代表雷军没有全力以赴去解决,相信在合适时机会公开说明。

可以预见的是,明年将是小米至关重要的一年,既让雷军兴奋不已,又面临巨大的竞争压力。一方面,华为手机5G回归后战斗力爆表,加上问界新M7的大卖震撼了整个汽车圈,小米在手机、汽车领域双线作战,华为成为绕不开的劲敌;另一方面,小米汽车将成为好兄弟何小鹏的友商,在商业利益面前,兄弟情谊自然放一边,他们在共同进步的同时,上演激烈对决在所难免,就像手机圈的华为与荣耀一样。

何小鹏曾表示,2024年是这一轮造车风口的最后窗口期,在这之后竞争会进入白热化。明年,年轻人的第一辆新能源汽车mdash;mdash;小米汽车将正式量产,当新晋卷王登场,不仅广大米粉非常期待,各大友商也必将严阵以待,新能源汽车市场势必会风云再起。鹿死谁手犹未可知,让子弹先飞一会!

原文标题:余承东何小鹏隔空互怼很精彩,但我更期待明年“卷王”雷军参战

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