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合资模式之变:于水穷处求索云起时

[2023-10-19 07:44:40] 来源:全球新能源 阅读量:15179    
导读:沈天香编辑|李国政出品|帮宁工作室合资车企正在调整经营战略,以应对销量下滑带来的冲击,并设法改变电动化、智能化落后于中国品牌的局面。2023年10月12日,据?...

沈天香编辑|李国政出品|帮宁工作室合资车企正在调整经营战略,以应对销量下滑带来的冲击,并设法改变电动化、智能化落后于中国品牌的局面。2023年10月12日,据?

沈天香

李国政

帮宁工作室

合资车企正在调整经营战略,以应对销量下滑带来的冲击,并设法改变电动化、智能化落后于中国品牌的局面。

2023年10月12日,据韩国媒体报道,现代汽车已同意生产北京汽车旗下Arcfox极狐品牌电动汽车,双方仍在讨论细节。按照此说法,北京现代将代工生产中国品牌汽车,这是现代汽车首次生产外国品牌汽车。

此前不久,国内媒体爆料称,现代汽车与北汽集团就合作开发电动汽车项目进行商谈mdash;mdash;北汽将为该项目提供技术支持,车型品牌将归属北京现代旗下,由北京现代负责销售等。

这两则消息均未得到北京现代官方确认,但现代汽车上个月表示,正在谋求与中国本土电动化企业开展全方位合作,而且对合作对象持开放态度。可以确定是,其将在中国市场打开全新的合资合作模式。

现代汽车正在努力重建在华业务,并扭转去年中国约6亿美元的运营亏损。自2017年以来,现代汽车在华销量大幅下滑,其中,北京现代从高光时期的百万辆降至2022年约26万辆。

今年1-9月,北京现代销量为17.3万辆,其中,伊兰特、SUV双子星、沐飒等车型终端销量为5.1万辆mdash;mdash;这些相对更适合本土销售,且更具性价比的车型,虽然在支撑北京现代销量回暖,但尚不能扭转亏损局面。

与在中国业绩形成鲜明对比,2022年,现代汽车全球销量为684.82万辆,成为继丰田汽车和大众汽车集团之后的全球第三大汽车制造商。而且,其电动汽车产品在欧美市场的表现可圈可点。

北京现代的处境,是在华合资汽车品牌的缩影,销量下滑、电动化转型跟不上中国市场,几乎成为合资品牌的共性。在此背景下,中国汽车新一轮大调整陆续展开,不断有新的合资合作模式面世。

高溢价时代终结

在刚刚过去的9月,合资品牌进行了一轮反攻,销量普遍上涨。不仅燃油车销量有所回暖,上汽大众和一汽-大众的ID.系列,以及上汽通用别克E5和别克微蓝6等电动车的销量也大幅增长。

主流观点认为,这得益于其降价行为。最典型的案例是上汽大众ID.3。今年7月,上汽大众宣布ID.3车型下调售价3.7万元,起售价降至史上最低价12.59万元。也正因此,上汽大众ID.系列月销量首次破万。至今,优惠政策还在持续中,终端优惠幅度更甚。

ID.3降价举措见效后,上汽大众又对另外两款电动车mdash;mdash;ID.4X和ID.6X展开降价。一汽-大众也随其步伐降价,2024款ID.6 CROZZ降价4.5万元,优惠后价格为21.39万~29.19万元。

大众汽车希望通过降低售价,扩大电动汽车市场份额。上汽大众总经理贾健旭在最近一次受访中提到,ID.3的电池将由三元锂电池,更换为磷酸铁锂电池,这将把每辆车的成本降低约1.9万元。

除了南北大众,另一家通过降价取得明显销量增长的是上汽通用。同样是从7月开始,上汽通用旗下凯迪拉克、别克等品牌陆续降价。其中,凯迪拉克锐歌、别克E5和微蓝6等取得不错的成绩。9月,上汽通用旗下新能源车销量突破万辆。

今年更早些时候,东风日产、南北丰田等也对旗下电动车展开大幅降价攻势,但未能达到如ID.3的效果,主要还是其性价比不够高。

降价之后,合资品牌的溢价已经大幅减弱,尤其是电动汽车,他们普遍意识到,唯有提高性价比,才能与中国汽车品牌竞争。由此,合资品牌面临价格体系重塑。

降价只是短期策略,大众汽车实际上更希望能在电动化,尤其是智能化方面补课,以追赶中国市场的变化速度。

7月,大众汽车与小鹏汽车签署技术合作框架协议,双方基于小鹏G9车型平台、智能座舱和高阶辅助驾驶系统软件,共同开发两款大众汽车品牌电动车型。同时,大众深化与上汽集团之间的合作,包括联合开发车型和一个新平台。

丰田汽车也希望通过与中国企业合作,扩大其电动车市场规模。丰田与比亚迪合作推出的产品mdash;mdash;bZ3除了在近两个月销售5千辆左右,其他月份并不突出,但总体上比丰田bZ系列另一款车型bZ4X的表现好得多。

8月,广汽丰田、丰田中国投资公司和小马智行签署三方协议,总投资10亿元人民币,计划成立一家合资公司。不同于大众入股小鹏,丰田希望让该创业公司充当其新业务的运营商。

以电动化、智能化为突破口,中国新能源汽车产业迎来爆发期,市场规模效应凸显。比如,比亚迪成功之关键,正是具备了优越的产业链垂直一体化整合能力。目前,国内头部车企都在完善新能源汽车产业链生态。

对于合资品牌而言,要与中国品牌比拼性价比,可能会更加困难,但这又是合资电动车的必经之路。如果再按照以往的合资模式,可能翻身会遥遥无期。

整体上看,合资品牌电动车几乎都水土不服,在华的日产、丰田、本田、福特、大众等品牌无一例外。现代汽车或许是看到了这种现象,故而迟迟没有引进艾尼氪系列,而是希望与北汽重新打造一个新品牌,或者直接为北汽旗下极狐品牌代工。

根据乘联会数据,9月,自主品牌新能源车渗透率为49.9%;豪华车中的新能源车渗透率为31.1%;主流合资品牌新能源车渗透率仅为5.8%,其中,南北大众和上汽通用占了主要份额。

残酷的现实,逼迫合资车企不得不探索新的合资合作模式。除了前文中提到的大众和现代,其他品牌也开始探索新出路。

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