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比亚迪三唐焕新,一款盛唐,一款晚唐,一款南唐

[2023-10-17 12:58:02] 来源:易车网 阅读量:11585    
导读:昨天,比亚迪唐EV冠军版、唐DM-p冠军版/战神版、唐DM-i冠军版200KM,新款上市,售价24.98万元-30.98万元。曾经“万国来朝”的王朝家族旗舰车型...

昨天,比亚迪唐EV冠军版、唐DM-p冠军版/战神版、唐DM-i冠军版200KM,新款上市,售价24.98万元-30.98万元。曾经“万国来朝”的王朝家族旗舰车型,还有多少余威?不打价格战的比亚迪,是否还占领着性价比的高地?三款不同的动力总成,产品力究竟如何?谁是盛唐?谁是晚唐,谁又是南唐?

一、唐家族的定位在潜移默化地发生变化

在过去,比亚迪就只是比亚迪,一个主机厂,一个品牌。王朝系列车型作为开启新能源时代的破冰者,肩负着推广新能源的使命,也收获了该有的掌声与荣耀。第一代秦、唐车主,也是比亚迪的第一批迪粉。而这其中,老款唐80作为第一款售价超过20万的家用国产车,可以看做是比亚迪走向高端的第一步。

随后的几年里,比亚迪的唐、汉旗舰车型,背负着品牌向上的重任,也确实改变了市场对比亚迪的刻板印象。在很长一段时间里,比亚迪的唐、汉,就是新能源车的天花板!

不过随着市场对新能源汽车的认可,其他国产品牌的跟进,唐汉虽然依然是市场的宠儿,但显然已经不是一枝独秀的局面了。20万以上的新能源SUV市场上可以说是百花齐放百家争鸣,就连比亚迪自己,也推出了方程豹、腾势、仰望等高端品牌。唐、汉等旗舰,已经不再是天花板了,其使命也在潜移默化中发生改变,之前30万级的唐,也默默回到了20万区间,毕竟,上面有腾势N8,方程豹豹5横着,守住20-30万价格区间,才是唐的使命。

那么三款车的产品力究竟如何呢?还真不太一样。

二、唐EV——晚唐

唐EV之所以对比晚唐,是因为这一代的纯电唐,应该是目前平台的末代车型了。从技术先进度的角度评价,唐EV冠军版,仅仅在及格线以上。自家的CTB技术没用,平台也还停留在上一代e平台2.0,只是上了一些e平台3.0的技术,像是云辇C、宽温域热泵空调等等。

24.98万到29.98万的价格,虽然比22款降了近4万,但性价比依旧算不得上乘。并非是比亚迪飘了,而是最近两年新能源市场卷得太厉害。比如说同价位的阿维塔11,后驱630km续航,前双叉臂后多连杆,后置后驱,支持800V快充,最大充电功率能达到240kW。华为加持的辅助驾驶,芯片算力400tops,三颗激光雷达,虽然同续航比唐EV冠军版贵了5万,但产品已经领先了一代。再比如小鹏G6,同样是800V快充+508TOPS算力芯片和两颗激光雷达,价格反而要更便宜。

对比之下,唐EV最高170Kw的充电功率也不算慢,而且峰值更宽,再考虑到800V高压快充桩的普及问题,实际使用起来差异也没那么大。但800V的快充桩必然会越来越多,到时候两者差距也就不能无视了。

唐EV冠军版的优势在于6座/7座,加上三电系统的成熟,哪怕不是最前沿的技术,作为一款家用车它也是合格的,完全可以纳入到备选名单中。

三、后唐——唐DM-i

唐DM-i 200km冠军版对比后唐,因为它注定是非主流。

DM-i技术是经济省油的路线,这也决定了DM-i不适合高端车型。因为越是高端豪华车,越不在乎使用成本。所以从一开始我就认为秦、宋DM-i是王者,而唐、汉DM-i则是怪胎。只不过上市之后,市场给了我一记响亮的耳光,唐、汉DM-i销量出奇地好。

这也没错,很多人喜欢唐、汉的外形,C级车的尺寸,又不太在乎过剩的动力和四驱,空间舒适做好了,家用车完全没问题。对比同级别的DM-p,便宜了五六万。

为了便宜,选择20.98万,21.98万的唐DM-i是没问题的,但是为了88km的纯电续航,多花三四万个人觉得不值得。要知道这不是纯电车型,112km纯电续航一般家用来说足够了,即便不够,还可以用油。亏电百公里油耗也就五六个,偶尔用用也无伤大雅。

作为填补252km和112km之间的配置空白,唐DM-i 200km冠军版的产品是有意义的,但是具体到实用性和性价比,它存在的价值不大。

四、唐DM-p——盛唐

从第一代唐上市开始,542战略一炮打响,4.9S、4.5S、4.3S的动力水平,就是唐的标签,四驱就是唐的灵魂。唐就应该是实力过剩的一台车,哪怕你用不到,但是要有!所以,只有四驱、零百5秒内,能上山下海的唐,才是真正的唐——来自于老车主的执念。

24款唐冠军版、战神版依旧价格依旧不低,但比22款平均要便宜了2万多,配置也有所提升。关键是不管新能源市场如何风云变幻,唐DM-p的地位依旧难以撼动,正如同盛唐依旧。

唐DM-p三款配置,其中战神版配备了后桥差速锁,越野能力进一步加强。从性价比的角度看,比亚迪入门即高配,其实26.98万的尊享版更值得选择。也正是因为如此,我才会说长续航唐DM-i毫无价值可言,虽然贵了2万块钱,但四驱和4.3秒的动力,呈现的是完全不同的一番产品力。

总结起来,唐EV可买,170kW的充电功率并不落伍,而七座空间和成熟的产品体系都是它的卖点之一。唐DM-i 200km冠军版并不推荐,升级DM-p或者省下四五万是更好的选择。唐DM-p依旧是王者,放心地方入备选菜单。如果不着急的话还是建议观望,汽车市场的价格战依旧炮火连天,等等党永远不亏。

写在最后:唐曾经是国产车的一个巅峰,曾经20万级SUV的不二王者。随着最近一两年,其他国产品牌完成了新能源赛道上的布局,唐没有了之前一骑绝尘的优势,却有多了些沉稳和积淀。20万级的SUV,涌现出不少诚意之作,让人在选择时也眼花缭乱。而唐背后50多万用户的背书,使它成为诸多选择中,最为稳妥的一个。

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